鑄鐵平臺鑄件的氣孔缺陷
時(shí)間：2016/2/2 13:28:05
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在鑄鐵平臺粗加工時(shí)一般發(fā)現不了缺陷，直到精磨時(shí)才發(fā)現在t型槽上平面有些小黑點(diǎn)，用放大鏡觀(guān)察，小黑點(diǎn)多呈不規則的裂隙狀，長(cháng)度在1mm左右，幾個(gè)點(diǎn)到幾十個(gè)點(diǎn)，分布沒(méi)有規律。鑄鐵平板鑄件外形并不復雜，但是多個(gè)表面要求加工，上平面淬炎后精磨，對鑄件表面質(zhì)量和內在質(zhì)量要求都很高。增加磨削深度，在另外的地方還可能發(fā)現。在同期生產(chǎn)的其他銑床底座、滑座、車(chē)床床身等帶導軌的鑄件上并沒(méi)有發(fā)現類(lèi)似缺陷。鑄鐵平臺類(lèi)鑄件出現的缺陷，初期懷疑是首流鐵液沒(méi)能排出造成。對于樹(shù)脂自硬砂工藝，首流鐵液的處理確實(shí)十分重要。所謂道流鐵液，即澆注時(shí)開(kāi)始進(jìn)入的鐵液，裹挾了沿途的粉塵、氣體，被污染氧化，如果不能溢出，極易在鑄鐵中產(chǎn)生氣孔缺陷。在床身等帶導軌的鑄件上也曾發(fā)現由于沒(méi)能妥善處理首流鐵液而形成的缺陷。但是首流鐵液形成的缺陷多在遠高澆口首流鐵液聚集處，分布有規律，且氣孔多呈蜂窩狀。
對于鑄鐵平臺我們也采取了一端澆一端冒的工藝以使首流鐵液量溢出，但是效果不明顯?？磥?lái)由于鑄鐵平板澆注時(shí)鐵液流程短，首流鐵液被污染氧化而形成缺陷的可能性很小。由于生產(chǎn)現場(chǎng)條件限制，我們無(wú)法確定鑄鐵平板磨削后出現的黑點(diǎn)當初是否有填充物。那么是否可能是涂料粉末等夾雜被裹挾進(jìn)入鐵液，或者是分散的釉渣殘存于鐵液之中呢？如果是鐵液裹挾涂料或其它夾雜，那么缺陷分布應遠離內澆口端較多，并且會(huì )隨作者的不同有所變化。如果是鐵液中分散的釉渣，則缺陷的分布應以澆注位置的上部較多，并且會(huì )隨鐵液熔化質(zhì)量的波動(dòng)有所變化。這和實(shí)際發(fā)現的鑄鐵平板缺陷狀態(tài)不相符合，因此這種可能應被排除。那么余下的兩種可能就是縮松、縮孔和氣孔了。在某些情況下這兩種缺陷確實(shí)難以準確分辨，但是總可以判別哪一種可能性更大。前者一般分布在鑄鐵平板最后凝固的部位，縮松在一定范圍內呈彌散性分布。這明顯和現場(chǎng)缺陷特征不相符合。因而可能推斷，氣孔缺陷的可能性最大。
為了保證鑄鐵平臺要求的材質(zhì)和硬度，沖天爐爐后配料廢鋼的加入量達到45%，回爐料全是澆冒口和廢鑄件。一般鑄鐵件的全氮量為（20~70*10%-4，廢鋼尤其是堿性電弧爐廢鋼全氮量可達（60~140*10-4%，因此爐料中高比例的廢鋼加入氮量將使鐵液的原始含氮量偏高。對于鑄鐵平臺這類(lèi)厚壁鑄鐵件，當全氮量超過(guò)100*10-4%時(shí)就可能使鑄件產(chǎn)生氮氣孔。氮氣孔或氮氫混合氣孔就是裂隙狀氣孔。
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